科技與技術(shù)重構(gòu)城市配送

        近兩年來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)加快成長(zhǎng)，城市配送市場(chǎng)也在發(fā)生變化。面對(duì)這些新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同城配送行業(yè)也面臨著新的課題。隨著城市的擴(kuò)大，物流中心越搬越遠(yuǎn)，配送半徑也越來(lái)越大，同城配送企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型？

        新的經(jīng)濟(jì)體系，新的零售場(chǎng)景、新的消費(fèi)環(huán)境，也勢(shì)必會(huì)催生新的城配方式。事實(shí)上，為了順應(yīng)這些變化與趨勢(shì)，當(dāng)下城配行業(yè)已經(jīng)開始重構(gòu)。

        在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，數(shù)據(jù)、創(chuàng)新與變革早已成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展并成功破局的力量之源。新經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)民消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，催生新城配，即城市配送必須高效、智慧、綠色發(fā)展。只有把所有資源都放到云端，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈交付，才可以實(shí)現(xiàn)城配效率的提升。

        如今的城市配送市場(chǎng)與以前的市場(chǎng)有了很大變化，城配企業(yè)也在積極迎合市場(chǎng)的變化。
第一是運(yùn)用云端化將分散結(jié)構(gòu)的運(yùn)力池進(jìn)行整合。分散結(jié)構(gòu)下的每輛車和資源的利用能力已到了極限，各種資源只有實(shí)現(xiàn)在線運(yùn)營(yíng)才有可能被更多人使用，才能變成公有資源，并會(huì)有更大的發(fā)展空間。

        第二是運(yùn)用新技術(shù)提高效率、提升服務(wù)。城配系統(tǒng)中有多個(gè)角色，這里面有發(fā)貨人、收貨人、有貨，還有承運(yùn)人、監(jiān)管方。角色越多需要的工作流程就越多。另外還有一個(gè)很重要的特征，即這些角色開始取代人工。其實(shí)不管如何改變，多角色之間整個(gè)要協(xié)同到一起，這是降低隱性成本的重要一點(diǎn)。

        第三是排線問題。原來(lái)排線的作用在城配里并不明顯，如今貨量大了，很多貨主每年要送四五百單，這就要考慮是要用大車還是小車、用幾輛車、線路怎么走的問題了。現(xiàn)在訂單量增加、訂單波動(dòng)大，因此現(xiàn)在排線都從原來(lái)的月級(jí)升為了日級(jí)，這也就要求企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變排線方式。

        第四是運(yùn)力綜合匹配。排線解決了用幾輛車、走什么路線的問題，而用什么價(jià)格的車就要考慮運(yùn)力綜合匹配了。運(yùn)力綜合匹配是車輛資源和司機(jī)的利用效率問題，這是城配解決的大問題。物流平臺(tái)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，如果想把資產(chǎn)利用率提高，只有把資產(chǎn)搬到云端，通過中心型的方式去計(jì)算、去提高效能。

        城市配送的模式是在城市業(yè)務(wù)社會(huì)化活力和第三方物流運(yùn)作的基礎(chǔ)上，基于空間一體化和信息的集成共享，將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務(wù)單位的車輛進(jìn)行統(tǒng)一的裝載、運(yùn)輸、配送、到點(diǎn)的服務(wù)模式，可簡(jiǎn)單概括為“四共一同”，即共同倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、共同配送車載、共享網(wǎng)絡(luò)信息、共享網(wǎng)點(diǎn)資源，同城配單經(jīng)過自營(yíng)的配送、第三方配送、統(tǒng)一集中配送、行業(yè)共同配送的發(fā)展過程，最后發(fā)展到區(qū)域共同配送，城配將形成倉(cāng)共享、線共配的戰(zhàn)略格局。

        伴隨著新零售、共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、融資租賃等等這些業(yè)態(tài)的發(fā)展，未來(lái)新型城配的商業(yè)模式將是云倉(cāng)+共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)，有倉(cāng)儲(chǔ)、懂商流、能配送、做金融，將成為城配的發(fā)展方向。

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