倉儲配送：現(xiàn)代物流降本增效的“加速器”

        隨著電商事業(yè)的繁榮以及居民用品、快遞、冷鏈等物流配送垂直領(lǐng)域的發(fā)展，中國物流行業(yè)的市場正在壯大。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國貨運物流行業(yè)研究報告》顯示，2013-2017年，中國社會物流總額從197.8萬億元增長到252.8萬億元。其中，2017年社會物流總額增長率為6.7%。

        從采購、生產(chǎn)到銷售，物流貫穿商品流通全環(huán)節(jié)。與一路高歌增長的社會物流總額并肩的，還有居高不下的物流總費用。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會透露，2017年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，2016年則為近15%。同時，調(diào)查數(shù)據(jù)指出，在2016年社會物流總費用占GDP的比率，美國、日本分別是8.0%、11.0%，即便是同為發(fā)展中國家的鄰居印度，社會物流總費用也只占GDP的13.0%。

        物流管理是供應(yīng)鏈管理當中的一環(huán)。如何打通物供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，把成本做下去、把效率做上來，是中國企業(yè)尤其是中小微企業(yè)面臨的痛點。

物流倉儲的“重資產(chǎn)”緊箍咒

        經(jīng)濟面臨從高速增長變?yōu)橹兴僭鲩L的拐點，企業(yè)為避免落入增長陷阱，要做到前端防雜、后端減重、中間治亂，解決供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)高成本、高庫存、重資產(chǎn)的詬病。

        前端防雜是在需求端做好復(fù)雜度控制，要求企業(yè)在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)精簡產(chǎn)品線，并優(yōu)化生產(chǎn)流程與組織結(jié)構(gòu)，以避免高庫存。后端減重是指，前端的客戶需求進來后，后端的供應(yīng)鏈以什么樣的方式實現(xiàn)：要么自建廠房，自己生產(chǎn)，即重資產(chǎn)運作；要么外包，讓專業(yè)的供應(yīng)商生產(chǎn)，即輕資產(chǎn)經(jīng)營。

        值得注意的是，重資產(chǎn)問題是眾多本土企業(yè)面對的燙手山芋。過度投資帶來的固定資產(chǎn)成本水漲船高，導(dǎo)致企業(yè)的盈利水平相對下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國企業(yè)500強的收入利潤率僅為4.24%，連續(xù)三年下降，大企業(yè)利潤增長落后于營業(yè)收入和資產(chǎn)增長度。中國企業(yè)500強的營收利潤率不到美國500強的一半，資產(chǎn)利潤率連續(xù)4年下降。就凈資產(chǎn)回報來說，近1/4的本土企業(yè)不如商業(yè)銀行一年的定期存款利率。

        倉儲是容易造成重資產(chǎn)壁壘的一環(huán)。對于很多走電商銷貨渠道的企業(yè)而言，倉儲的重資產(chǎn)難題還表現(xiàn)在另外一個方面。因為這些企業(yè)的產(chǎn)品，其銷量往往一年內(nèi)存在明顯的波峰波谷時段，每逢“雙十一”、“618”這樣的大促，銷量短時間猛增，對倉儲配送等物流資源的需求增大，企業(yè)只能增加這方面的資產(chǎn)投入。但國內(nèi)很多倉庫的租賃都規(guī)定固定租金和租期，待大促一過，空置的倉庫資源又不能及時變現(xiàn)，難以物盡其用。

如何打破魔咒“輕松上陣”？

        企業(yè)亟需能減輕資產(chǎn)負重的、靈活的、能根據(jù)市場需求及時作出調(diào)節(jié)反應(yīng)的第三方倉儲服務(wù)。乘著共享經(jīng)濟的風口，共享物流的概念逐漸走入大眾視野。物流領(lǐng)域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設(shè)備、倉儲設(shè)施、終端配送、人力資源等。在倉儲設(shè)施方面，當前出現(xiàn)了一些致力于探索共享倉儲的第三方物流供應(yīng)鏈公司與平臺。

        固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，做到了降本增效，也避免了重資產(chǎn)。打通物流、信息流、商流、資金流四方面，讓管理的效率成本降低，同時讓商務(wù)決策更加及時、更加有效。

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