城市配送物流的現(xiàn)狀及機(jī)遇

        當(dāng)前，我國城市配送物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

        第一，城市配送物流被認(rèn)為是一個(gè)萬億級(jí)的細(xì)分市場，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個(gè)體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，即規(guī)模小、市場份額分散、服務(wù)能力弱，全行業(yè)整體而言還沒形成真正的競爭態(tài)勢，也少競爭壁壘，因此也給了新進(jìn)入者巨大的機(jī)遇。這尤其利好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)型企業(yè)，因?yàn)槠脚_(tái)企業(yè)天然具有整合的功能，它有助于這個(gè)行業(yè)走向規(guī)�；�和集約化。

        第二，電子商務(wù)等全新的銷售模式使得城市商業(yè)格局發(fā)生了巨大的改變，引發(fā)物流變革。商貿(mào)企業(yè)的代理制逐漸衰落，在過去的銷售體系中，銷售分級(jí)很多，以后可能用多級(jí)物流替代多級(jí)代理，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。經(jīng)銷商加強(qiáng)了物流的職能，成為商貿(mào)物流一體化的綜合體。例如怡亞通公司的模式，是物流+貿(mào)易+金融的模式。銷售層級(jí)減少也要求同城物流配送能力更強(qiáng)。物流服務(wù)都有可能在一個(gè)城市的范圍內(nèi)完成，也可能是一個(gè)跨城市的區(qū)域，于是就出現(xiàn)了中心倉概念。在每一級(jí)采用的車輛、配送的方式都有可能不同；采用多級(jí)配送是為了使物流設(shè)備（車輛）利用率更高。

        第三，隨著電商進(jìn)入新的發(fā)展階段，為之服務(wù)的物流體系需要發(fā)生改變。電商和快遞的物流體系要分開運(yùn)作，電商物流走向?qū)�業(yè)化，其中的末端配送還出現(xiàn)了眾包物流這種新模式。

        我國為電商企業(yè)做末端投遞的物流公司大都稱自己為快遞公司。但是南興軍認(rèn)為這些公司的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)還是有明顯區(qū)別的。電商、快遞都是零擔(dān)物流的一種，都是兩端組織貨物聚散，主要區(qū)別是單票的重量。傳統(tǒng)快遞大體指單票在0.5公斤以下的投遞業(yè)務(wù)，以商業(yè)信函為主，目前在這個(gè)市場占據(jù)主導(dǎo)的企業(yè)是順豐和EMS。而電商的單票投遞貨物重量在0.5公斤以上，體積較大。

        做電商投遞的物流公司借鑒了快遞企業(yè)的運(yùn)作模式和流程。在我國電商起步階段，消費(fèi)者通過電商渠道購買的商品以3C類產(chǎn)品和服裝類產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品單個(gè)貨值較高，體積較小，能夠承受快遞模式的物流費(fèi)用。但是隨著消費(fèi)者在電商渠道購買的日常消費(fèi)品越來越多，占比越來越大。傳統(tǒng)快遞的投遞模式和相對較高的服務(wù)價(jià)格已經(jīng)無法應(yīng)對這些新增的電商消費(fèi)需求。在這種情況下，電商物流需要變革。目前，這個(gè)領(lǐng)域也是變革最多的領(lǐng)域，例如出現(xiàn)了前置倉和眾包模式閃送服務(wù)。相信隨著電商的發(fā)展，倉庫會(huì)離消費(fèi)者越來越近，尤其是日常消費(fèi)品；而末端配送眾包模式相對于原有快遞模式，成本更低，服務(wù)時(shí)效性更強(qiáng)。

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