區(qū)域物流的路在何方？是堅(jiān)守還是逃離？

　　本來是以為2016年的暖冬過去后，2017年的春天會(huì)是一個(gè)暖春，結(jié)果一種類似倒春寒的天氣讓2017年的春天顯得更冷。至于未來，對(duì)于干區(qū)域線物流的小老板們?cè)絹碓郊m結(jié)，是堅(jiān)守還是逃離似乎成為了一個(gè)令人緋徊的問題。

　　開工的跚跚來遲，貨源的不穩(wěn)定，同行同質(zhì)化線路之間的重復(fù)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面，貨源越來越緊張，而租場(chǎng)地成本，人工成本幾乎是年年上升。收入與支出的地平線開始略有本末倒置，甚至已經(jīng)出現(xiàn)不平衡狀態(tài)。

　　錢，明顯的是越來越難掙了。而店，有的開了十多年的單一線路，有的是三四條線路，有的甚至是幾十條線路。干了十多年的物流，辛苦累積下來的客戶資源，丟，有些不舍和不甘，留，卻對(duì)未來一片迷茫。

　　這條路，究竟該不該義無反顧的執(zhí)著走下去呢？這條路，又該如何堅(jiān)守下去才能保留呢？在堅(jiān)守與逃離間，除了迷茫還是迷�！�…

　　或許，有人會(huì)認(rèn)為這種感覺略顯悲傷。但放眼當(dāng)今形勢(shì)，那些不斷鬧出跑路風(fēng)波的幾乎都是一些線路較單一且有短版塊的小物流及區(qū)域性物流，基本上是屬于財(cái)務(wù)管理不當(dāng)或挪用作其它投資等各種因素造成，但最終的原因大多數(shù)還是因?yàn)榻?jīng)營中出現(xiàn)虧損沒有及時(shí)補(bǔ)漏而促成的惡果。

　　而且大多數(shù)跑路也僅僅是從2012年前后才開始的，而2015-2016年之間則為跑路病癥高發(fā)期，多數(shù)省市之間發(fā)生跑路并發(fā)癥。即便采用各種監(jiān)督辦法，跑了的企業(yè)帳上也是沒有錢的。按理說卷款逃路的企業(yè)是有現(xiàn)金的，相反的結(jié)果是很多人帳上卻沒錢。錢去哪兒了呢？明知這種做法有悖常理和違法卻冒險(xiǎn)而為之，只能說已無路可走。

　　辛苦打拼來的江山就如自己的孩子一樣有太多不舍，用來養(yǎng)家糊口的飯碗棄而丟之怎會(huì)合乎常理，所以在譴責(zé)這些老板的行為時(shí)也不妨冷靜來反思一下，割肉之痛其實(shí)也是很多物流人傷心的一面。可能在某個(gè)孤單角落里，他們一樣在流淚和反思，為何會(huì)走到這一步。如果不逃離，堅(jiān)守又會(huì)是哪種結(jié)局呢？其實(shí)，同樣是個(gè)未知數(shù)，只是自己的方向選得過于偏激而已�；蛟S安安靜靜的關(guān)門也是種好方式。只是也未必放得下。

　　物流的天似乎還是那個(gè)天，只是在2014年之后變得更快更猛，在平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻和資本對(duì)大物流的青睞之下，區(qū)域物流的路在何方似乎成了一個(gè)難題。哪怕有些小物流已出現(xiàn)了并購重組或直接賣掉及呈現(xiàn)被包養(yǎng)狀態(tài)，可對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，面臨的選擇同樣糾結(jié)。

　　平臺(tái)吧，不增不減還在那里，從最初的排斥，不恥入之到靜觀其變，平臺(tái)表面上沒變化，但事實(shí)上經(jīng)歷了不斷試錯(cuò)，不斷蛻變之后，平臺(tái)被認(rèn)可的范圍越來越大，市場(chǎng)越來越廣。正如互聯(lián)網(wǎng)上有一句火熱的廣告詞：離開了平臺(tái)你其實(shí)什么也不是。而事實(shí)上，平臺(tái)的影響力也不容小看了。比如說，商橋模式，卡行模式的飛速發(fā)展及擴(kuò)張，擁抱的眾多企業(yè)。只能說，他們?cè)诔砷L(zhǎng)，市場(chǎng)已在悄然變化，單打獨(dú)斗坐江山的草莽江湖模式已日益艱難了。英雄輩出終須團(tuán)隊(duì)，而平臺(tái)能給予的就是這種能力。

　　在廣闊天地中互惠互利，擁抱時(shí)勢(shì)，共享資源達(dá)到真正的合作共贏未必是壞事。

　　其次，以加盟模式瘋長(zhǎng)的安能，2016年的數(shù)據(jù)已超過德邦，各大品牌物流不斷以各種合作方式在全國各地布下天羅地網(wǎng)，在星羅棋布之間最終實(shí)現(xiàn)了步步為營，如果以蜘蛛織網(wǎng)來形容之，那么只能說一旦成熟起來，那么沖擊力最大的無疑就是區(qū)域性物流了。

　　無法擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)版塊已成短版，在做全國零擔(dān)業(yè)務(wù)時(shí)無法以合理的價(jià)格和時(shí)效打破大物流一票到底的價(jià)格優(yōu)勢(shì)及時(shí)效已彰顯后力不足，未來只會(huì)越來越氣力不足。而同質(zhì)化企業(yè)，如果說當(dāng)前最讓人佩服的無疑是壹米滴答模式。以自身的區(qū)域品牌優(yōu)勢(shì)結(jié)合省外鄰家的優(yōu)勢(shì)合為一體，眾相擁抱資源及鑄成合作壁壘其實(shí)更是種勢(shì)不可擋的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于區(qū)域性物流而言同樣具有強(qiáng)大殺傷力。

　　各種成熟聯(lián)盟平臺(tái)的出現(xiàn)，比如德坤，這些對(duì)于單打獨(dú)斗的企業(yè)而言也是具有強(qiáng)大震撼力。所以，在前有強(qiáng)者，后有追兵之下，區(qū)域物流是逃離還是堅(jiān)守呢？逃離，關(guān)門，跑路肯定是不可取的，也非眾多創(chuàng)業(yè)者之初衷，所以不予贊成。個(gè)人最終認(rèn)為堅(jiān)守的方式還是穩(wěn)妥些。當(dāng)然，生存法則個(gè)人認(rèn)為如下：

　　1.擁抱平臺(tái)。哪怕是被包養(yǎng)，但樹大好乘涼。在大樹之下不斷歷練，提升終究還是能搏得生存空間的。

　　2.合作共贏。哪怕低頭賣掉自己的身價(jià)與資本注入的企業(yè)互相融合，在磨合中互相利用資源，以長(zhǎng)補(bǔ)短實(shí)現(xiàn)贏也行。

　　3.找到突圍方式，做出特色與版塊。比如山東宇佳，以零擔(dān)汽配做出特色等。還有一些省內(nèi)線以瓷磚，醫(yī)藥，食品及末端配送做出版塊的依舊還是有市場(chǎng)和優(yōu)勢(shì)可言。當(dāng)然，這些都終因大多數(shù)區(qū)域零擔(dān)物流都有著眾多的前端資源及末端客戶資源，也是成為打不死的小強(qiáng)之一。

　　4.提升自身服務(wù)能力，以優(yōu)贏得市場(chǎng)。降低自己的成本，從薄利中找到利潤(rùn)空間。不以小而不為之，不以多而棄之。比如，貨物的到貨時(shí)效，貨款的發(fā)放時(shí)效，貨物的客服跟蹤及反饋時(shí)效，未端配送時(shí)效等都皆是重點(diǎn)之一。

　　地上本沒有路，走的人多了就成了路，但每條絕徑之中始終有辟經(jīng)可走。所以，需要去不斷發(fā)掘。