在信息技術高速發(fā)展的今天，“互聯網＋”與各行各業(yè)的融合發(fā)展勢在必行，物流行業(yè)也不例外。物流業(yè)是現代服務業(yè)的重要組成部分，也是當前經濟和社會發(fā)展中的突出短板。

國務院總理李克強曾指出，“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業(yè)的‘供給側改革’�！苯衲�4月，國務院印發(fā)了《關于深入實施“互聯網＋流通”行動計劃的意見》，提出加強智慧流通基礎設施建設、鼓勵拓展智能消費新領域等八條意見。在此背景下，近日，國家發(fā)展改革委會同有關部門研究制定了《“互聯網＋”高效物流實施意見》（以下簡稱《意見》）。

北京交通大學經濟管理學院物流管理系主任王耀球在接受本報記者采訪時表示，傳統(tǒng)的物流業(yè)務由各個物流企業(yè)獨自完成，缺乏業(yè)務信息的互聯互享，所以資源浪費、重復配送的現象屢見不鮮，“互聯網＋物流”模式，可以克服這些低效的甚至是無效的物流活動。

“互聯網＋物流”模式將打破業(yè)內壟斷性經營

在今年7月召開的國務院常務會議上，國務院總理李克強部署了推進“互聯網＋物流”，提出包括構建物流信息互聯共享體系，加快建設公共信息平臺，提升倉儲智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流等措施。

此次《意見》細化了常務會議部署的內容，在其基礎上，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，加強組織協調，加大資金、土地、稅收、金融等政策支持力度，加強人才隊伍建設等措施。同時，針對任務配套了四項專項工程：物流信息互聯互通工程、智能倉儲和協同配送工程、便捷運輸工程、物流行業(yè)管理提升工程，并對工程完成時間提出具體規(guī)劃。

在前不久召開的 “2016中國物流供給側改革高峰論壇”上，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，物流效率的提升，不僅能夠讓產業(yè)本身的產值和效益有所改善，更意味著全社會的交易成本和物流成本有所降低，這對當前中國實現新經濟、新常態(tài)轉型有著重要的推動作用。

“‘互聯網＋物流’模式將從整體上提升物流業(yè)的運作效率和水平；對貿易保護主義、地方保護主義、分散的物流企業(yè)利益鏈條都是一個沖擊�！蓖跻�球認為，整個物流業(yè)面臨著在“互聯網＋物流”模式下的物流資源的合理配置及調整問題，有利于打破業(yè)內壟斷性的經營。

但他同時也認為，這個過程需要時間，且要通過市場手段才能夠實現。在他看來，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，支撐電子商務的物流業(yè)也將快速實現 “互聯網＋物流”的運營模式。

高效物流應當避免資源閑置

事實上，近年來隨著物流業(yè)重要性的顯現，政府出臺了不少促進物流發(fā)展的政策。2011年，國家發(fā)展改革委牽頭編制了《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，從土地、稅收等方面提出一系列促進物流業(yè)發(fā)展的政策建議。2014年，發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，提出今后一段時期物流業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展重點、主要任務、重點工程和保障措施。2015年下半年又發(fā)布了《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，提出引入信息化發(fā)展現代物流，智能物流開始受到重視。

隨著這些政策的頒布，我國物流業(yè)發(fā)展迅速。據中國物流與采購聯合會統(tǒng)計，今年上半年全社會物流總額為107萬億元，同比增長6．2％，社會物流總費用5萬億元，同比增長2．7％，增速比上年同期回落了1．8個百分點，即使在今年經濟下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。

但是，我們還應該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年物流總費用與GDP的比率約為16％左右，盡管與2010年的17．8％相比有所下降，但仍遠高于發(fā)達國家的8％。由此可見，我國的物流業(yè)水平遠落后于全球物流業(yè)。清華大學工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導師劉大成日前撰文稱，造成此種原因的關鍵在于物流的網絡化、規(guī)�；�、一體化、協同化、標準化和信息化的缺失。

他認為，“互聯網＋”高效物流應當著重放在物流閑置資源的重復使用上�！盎ヂ摼W＋”高效物流應該深度地利用物流數據信息并實現物流信息互聯共享，推動傳統(tǒng)物流向信息化、數據化方向發(fā)展，形成互聯網融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動。

“互聯網＋”能克服物流時間上和地域上的分散性

《意見》提出，要推動傳統(tǒng)物流活動向信息化、數據化方向發(fā)展，促進物流相關信息特別是政府部門信息的開放共享，夯實“互聯網＋”高效物流發(fā)展的信息基礎，形成互聯網融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動。

“我國目前的經濟已經由信息經濟時代進入到互聯網經濟時代，各行各業(yè)都在利用互聯網提升經濟運行的效率。互聯網在時域和空域上是無限的，各種各樣的經濟需求和供給信息都囊括其中，正好可以彌補物流業(yè)的需求與供給在時間上和地域上的分散性。”王耀球肯定了互聯網信息在物流管理應用中所起的作用。

他認為，物流需求、供給信息共享以及大數據分析應用，可以在時間上和空間上揭示物流活動的規(guī)律性。信息的充分可以使主流、支流及末端物流的業(yè)務狀態(tài)一覽無余，然后根據大數據分析結果，合理配置物流資源，有效地滿足各個層次、各種類型的物流需求。

在各自為戰(zhàn)的物流業(yè)未進入互聯網時，資源閑置率高，效率低下；進入互聯網后，可以大大提升物流資產和資源的利用率，如減少貨車的空載率，實現同一方向上貨流的共同配送等。他認為：“滴滴打車等手機APP便是減少資源閑置率的一種方法�！�

《意見》還提出，要利用互聯網等先進信息技術手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進線上線下融合發(fā)展，提高倉儲、配送等環(huán)節(jié)運行效率及安全水平。

倉儲和配送系統(tǒng)作為生產系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產管理中起著非常重要的作用。在王耀球看來，這兩者與互聯網的融合也是信息和數據在物流業(yè)應用的重要方面。智能倉儲能夠實現倉庫收發(fā)存業(yè)務的自動化，能夠實現自動補貨、自動發(fā)貨，達到倉庫所存貨物既不積壓也不短缺的理想狀態(tài)。

協調配送模式有兩種情況，一種是對同一用戶的多種物資需求，可以由同一個物流企業(yè)將在存儲地域上分散的貨物集中加以配送，另一種情況是對同一需求方向上的多個客戶，由一個貨物存儲地統(tǒng)一發(fā)貨，分別配送到各個客戶手中，兩種方式都將大大提高運輸效率。