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智慧物流如何服務(wù)智慧城市建設(shè)？

深圳市捷安國(guó)際運(yùn)輸有限公司 發(fā)布時(shí)間:2016-01-18
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，智慧物流炒得很熱，政府、企業(yè)、科研單位、大學(xué)都制訂了發(fā)展規(guī)劃或列入研究重點(diǎn)，投入了大量人力、物力、財(cái)力，已取得一定的階段性成果。對(duì)于智慧物流，應(yīng)在五方面考慮。
　　確立智慧物流的全球與公共視野
　　2008年11月，IBM首次提出了智慧地球的概念。2009年，奧巴馬宣布智慧地球是美國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。從此以后，智慧地球、智慧國(guó)家、智慧城市成了全世界炒作的熱點(diǎn)，為此展開(kāi)了一場(chǎng)信息化技術(shù)大戰(zhàn)，推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展。
　　所謂“智慧”，就是用信息技術(shù)使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市、一個(gè)行業(yè)的發(fā)展模式與運(yùn)作模式，達(dá)到提高效率與效益的目的。
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球流通、全球消費(fèi)成為一種必然趨勢(shì)，使現(xiàn)代物流業(yè)成為一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，智慧物流也就擺上了議事日程。但講智慧物流必須有兩個(gè)視野，一個(gè)叫全球視野，一個(gè)叫公共視野。所謂全球視野，是說(shuō)世界是平的，沒(méi)有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術(shù)的全世界流動(dòng)，智慧物流成了全世界的共同目標(biāo)，所以一定要把智慧物流放進(jìn)全世界去觀察、去研究，智慧物流只是智慧地球、智慧城市的一個(gè)組成部分，是一個(gè)子系統(tǒng)而已。所謂公共視野，是說(shuō)智慧物流著眼于公共利益，而不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而能實(shí)施的，企業(yè)智慧物流的運(yùn)用，只是公共智慧物流的體現(xiàn)而已，所以，智慧物流不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破條塊分割、地區(qū)封鎖惡習(xí)，樹(shù)立全國(guó)、全行業(yè)一盤(pán)棋的思想。
　　把智慧物流融入智慧城市
　　2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市21個(gè)，區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市17個(gè)。2014年，國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部委發(fā)布的《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，明確一級(jí)物流園區(qū)布局城市29個(gè)，二級(jí)物流園區(qū)布局城市70個(gè)。為什么物流規(guī)劃都布局到城市？道理很簡(jiǎn)單，一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過(guò)60%，中國(guó)的城市化率已達(dá)到55%。
　　智慧城市已成了全世界的行動(dòng)。中國(guó)的大中城市都已提出了建設(shè)智慧城市的目標(biāo)，2013年1月29日，住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單共90個(gè)，將投入900億進(jìn)行積極探索。北京市已制訂“智能北京行動(dòng)綱領(lǐng)”，提出智能交通、電子病歷、遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能家庭、電子商務(wù)等為主攻目標(biāo)。智慧城市是城市信息化的必然產(chǎn)物，利用信息技術(shù)把城市幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。困難的不完全是信息技術(shù)問(wèn)題，更多的是要改變?nèi)藗兊睦砟�，改變政府的管理模式�?/SPAN>
　　智慧物流對(duì)一個(gè)城市來(lái)講，應(yīng)當(dāng)放在優(yōu)先發(fā)展的位置，城市的生產(chǎn)與建設(shè)，城市居民的生活，每時(shí)每刻都離不開(kāi)物流。物流市場(chǎng)不規(guī)范，物流運(yùn)作不集約，使物流成本居高不下，交通運(yùn)輸擁堵，生活質(zhì)量下降。所以，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》與《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》都把城市配送列為重大工程，2013年2月，交通部等七部委發(fā)出了“關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)”，2012年，商務(wù)部、財(cái)政部在全國(guó)9個(gè)城市啟動(dòng)了現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用與共同配送試點(diǎn)，2013年又增加了15個(gè)城市。
　　智慧物流在智慧城市的運(yùn)作中應(yīng)有三個(gè)突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運(yùn)輸裝備。
　　智慧物流要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)
　　離開(kāi)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，談不上智慧物流，所以，信息技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用是最關(guān)鍵的。要發(fā)展無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地球信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等技術(shù)，大力推進(jìn)物流信息化與智能化建設(shè)。2012年2月，工信部發(fā)布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2013年2月17日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要建立健全部門(mén)、行業(yè)、區(qū)域、軍地之間的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，這就為智慧物流的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。2013年8月14日，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了信息技術(shù)研發(fā)，信息產(chǎn)品消費(fèi)，特別是完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快實(shí)施智慧物流工程的要求。
　　智慧物流離不開(kāi)大數(shù)據(jù)
　　最早提出大數(shù)據(jù)的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認(rèn)為：“數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對(duì)于海量數(shù)據(jù)的挖掘與運(yùn)用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長(zhǎng)和消費(fèi)者盈余浪潮的到來(lái)。”
　　英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時(shí)代》一書(shū)中指出，大數(shù)據(jù)帶來(lái)的信息風(fēng)暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數(shù)據(jù)開(kāi)啟了一次重大的時(shí)代轉(zhuǎn)型。
　　智慧物流離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，以菜鳥(niǎo)為例，為什么馬云敢于集結(jié)大量資金來(lái)打造物流智能骨干網(wǎng)“菜鳥(niǎo)”？一個(gè)很大的原因是，阿里巴巴已有了一個(gè)大數(shù)據(jù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使得整合顧客消費(fèi)習(xí)慣與貨物區(qū)域分布情況，并在分析未來(lái)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上打造物流，智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為可能。“菜鳥(niǎo)”能否成功，關(guān)鍵不在資金、技術(shù)，而在如何把供應(yīng)商、電商企業(yè)、物流公司、金融企業(yè)、消費(fèi)者的各種數(shù)據(jù)全方位、透明化加以整合、分析、判斷，變成產(chǎn)品，變成行動(dòng)方略。
　　智慧物流向智慧供應(yīng)鏈延伸
　　物流是供應(yīng)鏈的一部分，過(guò)去一直提物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，取得了不少突破性的成績(jī)，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，第一，物流業(yè)不僅要與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同樣要與農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。第二，提聯(lián)動(dòng)發(fā)展已經(jīng)不足，而應(yīng)當(dāng)提融合發(fā)展，你中有我，我中有你。制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司都應(yīng)當(dāng)抓自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心競(jìng)爭(zhēng)力外包。中國(guó)目前許多實(shí)業(yè)仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，社會(huì)化程度不高，所以，形成了物流需求不足，特別是高端增值物流服務(wù)不足的局面。
　　供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是所有實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸，通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，使市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

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