【貨運APP】走熱背后哪些難題待解

　　在前不久開幕的漢諾威消費電子、信息及通信博覽會上，阿里巴巴董事局主席馬云向德國總理默克爾展示了基于阿里云計算平臺的貨車幫APP。而3月21日，全國智慧物流公共服務(wù)平臺——物流派APP在全國啟動。去年底，另有一款叫車旺的APP平臺上線。

　　最近國內(nèi)貨運APP很活躍，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上各種類型、功能不一的物流信息平臺有上百個，可謂風(fēng)起云涌。那么，貨運APP在公路貨運中究竟扮演什么角色？前景如何？

　　貨運APP群雄爭霸

　　貨車物流信息平臺的出現(xiàn)能幫助司機提高配貨效率，降低貨主的運輸成本。馬云向德國總理展示的貨車幫APP就被數(shù)十萬貨車司機應(yīng)用，幫助貨車司機找到生意，據(jù)說2014年貨車幫為車主節(jié)省的空駛油費超過100億元。

　　中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會秘書長周志成介紹，目前，開展貨運APP　業(yè)務(wù)的主要有幾類企業(yè)，最激進(jìn)的是純互聯(lián)網(wǎng)公司，其次是以前幫助物流企業(yè)開發(fā)軟件提供定位信息的科技公司，還有傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流園區(qū)嘗試進(jìn)入新的市場或盤活自身資源。

　　據(jù)了解，目前幾家比較有規(guī)模的貨運APP開始出現(xiàn)。由阿里云計算提供系統(tǒng)支撐的貨車幫APP目前每天有幾十萬司機與貨主刷新軟件界面和發(fā)布信息，通過貨車幫平臺達(dá)成的貨運日訂單量已近5萬筆，貨物價值過億元。

　　車旺95155云服務(wù)平臺由中交興路公司運營，這家公司以前做車用GPS業(yè)務(wù)，曾完成交通運輸部示范工程重點項目——全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺建設(shè)，該平臺承擔(dān)起對重型載貨汽車和半掛牽引車的自動監(jiān)控工作，積累了大量用戶。

　　全國智慧物流公共服務(wù)平臺——物流派APP由北京天成恒通信息公司開發(fā)運作，該公司稱要全面整合公路物流市場。在物流派APP啟動儀式上，該公司發(fā)布了物流派中國區(qū)合伙人計劃，要與多方合作，進(jìn)行資源整合。

　　貨運APP軟肋容易受傷

　　物流信息平臺“跑馬圈地”如火如荼，貨運APP的出現(xiàn)，對于物流業(yè)是一個升級轉(zhuǎn)型的機會，也是邁向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的有效途徑。有專家預(yù)測，這將為物流行業(yè)發(fā)展帶來劃時代的意義。但整合傳統(tǒng)的物流市場并非易事，貨運APP在使用過程中仍存在一些問題。關(guān)注貨運信息平臺的業(yè)內(nèi)人士表示，在公路物流市場，還沒有一款A(yù)PP能做到全國領(lǐng)先。大部分APP不能解決原始貨源積累的難題，缺乏豐富而真實有效的貨源信息。即使解決了貨源、車源原始積累的問題，貨運信息平臺還面臨物流信用及支付問題，如何解決托運方、承運方、收貨方與貨運信息平臺之間的信用擔(dān)保問題，是阻礙物流APP做強、做大的重要因素。中鐵物流副總裁高維志用出租車信息平臺出現(xiàn)的問題來比喻貨運APP：“有乘客用滴滴打車叫了車，有司機接了單，但司機需要四五分鐘才能過來，乘客在等車的過程中剛好遇到一輛空車，就可能直接上車了，這是出租車APP經(jīng)常遇到的問題。貨運APP也一樣，這種信用問題沒有完全消除，只能從制度上制約�！备呔S志強調(diào)，與出租車不同的是，出租車是短途運輸，而且運的是人。貨車是長途運輸，運的是貨物。由于運的是貨物，貨主能不能放心把貨物交給不認(rèn)識的司機？誠信是在實際操作中更重要的問題。

　　天津昶友汽車銷售有限公司總經(jīng)理王偉認(rèn)為，國內(nèi)很多物流運輸?shù)膹臉I(yè)人員年齡偏大，而且文化程度普遍不高，對新生事物接受較慢，還需要調(diào)動他們的積極性。

　　聯(lián)合卡車高級項目經(jīng)理譚東建議，可以借鑒淘寶的運營模式，如果一名司機和他的車在貨運平臺上安全運行很長時間，或在保險公司有誠信保險，APP平臺會主推這輛車，給他的車加上星號，就類似于淘寶的評級一樣。