人停車不停 細(xì)看甩掛運(yùn)輸?shù)那熬芭c問題

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，簡單的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞�，是解決這一問題的重要方法。當(dāng)今的國內(nèi)物流效率低下，固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運(yùn)輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果，提升車輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。

● 甩掛運(yùn)輸?shù)亩�義

甩掛運(yùn)輸是指牽引車在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)卸下所帶的拖車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。其中車輛裝備技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件。甩掛運(yùn)輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式，對于降低物流成本，推動現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。

● 運(yùn)輸過程中牽引車與掛車的自由組合

對于半掛車而言，運(yùn)輸過程中運(yùn)輸車輛分為牽引車和掛車兩個(gè)部分，牽引車是運(yùn)輸工具的動力來源，掛車是貨物和集裝箱的實(shí)際承載工具，牽引車與掛車連接與拆卸方便大大增加了牽引車的機(jī)動性。

● 甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)外的應(yīng)用

甩掛運(yùn)輸在國外起步于20世紀(jì)40年代，由于配合駝背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸而出現(xiàn)，其后又推廣到貨運(yùn)企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運(yùn)輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的70~80%。發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸車輛的特點(diǎn)是半掛車的比例高，國家對甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有政策性的鼓勵(lì)，主要運(yùn)用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運(yùn)輸。

● 甩掛運(yùn)輸目前存在的問題

一、車輛使用方面

1、技術(shù)性制約

國產(chǎn)重型車市場魚龍混雜，制造門檻低，而甩掛運(yùn)輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對于車輛標(biāo)準(zhǔn)化的高，而現(xiàn)在并沒有對于鞍座部分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，部分掛車與牽引車之間無法匹配，例如牽引銷尺寸有50與90之分，如果牽引車鞍座不符合就會導(dǎo)致出現(xiàn)掛不上的現(xiàn)象，制約了企業(yè)間的掛車共享和大范圍的甩掛作業(yè)。從交通運(yùn)輸部實(shí)施燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型公告、道路運(yùn)輸證車型核查統(tǒng)計(jì)情況看，已發(fā)布的17批達(dá)標(biāo)車型中牽引車有48家生產(chǎn)企業(yè)、717個(gè)車型、2295個(gè)配置。

2、掛車管理

掛車在我國沒有單獨(dú)的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，所以按照牽引車15年的強(qiáng)制使用年限管理，而甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用使得掛車的實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)小于牽引車，執(zhí)行同樣年限的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)顯然不合理。而前文所敘述的五部門的通知印發(fā)至今，某些地方存在沒有全面落實(shí)的情況，特別是交通管理部門對于一拖多掛的管理問題依然混亂。

二、市場經(jīng)營方面

我國的貨運(yùn)企業(yè)大部分規(guī)模小，單車個(gè)體經(jīng)營的現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸企業(yè)戶均貨車擁有量僅1.3輛。運(yùn)力分散市場競爭大，許多個(gè)體車主在經(jīng)營中以接“散貨”為主，貨源的不穩(wěn)定使得小規(guī)模的經(jīng)營者不會選擇經(jīng)營掛車。而大規(guī)模的物流和運(yùn)輸企業(yè)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)方式也多為兩點(diǎn)甩掛，開展效率更高的多點(diǎn)甩掛的比例小。

三、市場管理方面

甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營中運(yùn)輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應(yīng)更好，而大規(guī)模的物流管理必須對車隊(duì)有信息化管理，車輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效果有重要影響。運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸組織中如果無法實(shí)現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，就無法解決管理效率低下的問題。而建立一套健全的車輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺往往需要不小的投資，能夠?qū)崿F(xiàn)的公司需要有笑答的規(guī)模和實(shí)力，這也提高了較小規(guī)模的公司想進(jìn)入甩掛運(yùn)輸市場門檻。

四、配套設(shè)施設(shè)備

甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展需要站場符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車輛長度接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛?cè)�，掉頭等基本操作。而場站的建設(shè)需要足夠的資金支持，場站的運(yùn)營和管理也需要專業(yè)的操作方來實(shí)現(xiàn)。

來源：互聯(lián)網(wǎng)