物流行業(yè)連呼壓力山大

　8月30日24時起，汽、柴油價格每噸分別提高235元和225元，零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0．17元和0．19元。自此，7月以來，國內(nèi)成品油已實(shí)現(xiàn)了兩連漲。專家認(rèn)為，油價持續(xù)上漲對私家車主影響不會太大，而物流行業(yè)則相對壓力較大。

　　根據(jù)現(xiàn)行的油價調(diào)整機(jī)制，國內(nèi)8月份共經(jīng)歷了三次成品油調(diào)價窗口，前兩次為8月2日與16日，皆因調(diào)整的幅度不滿足50元/噸而落空。近期，由于敘利亞局勢持續(xù)緊張，國際原油期貨價格漲勢強(qiáng)勁，8月30日國內(nèi)成品油調(diào)價如期兌現(xiàn)。“雖然此次漲幅不及上次，但自7月以來，國內(nèi)成品油已兩連漲。累加7月19日的幅度之后，漲幅接近600元/噸，該幅度影響較大。”廣東油氣商會油品部部長姚達(dá)明表示。

　　專家認(rèn)為，由于調(diào)價周期的縮短，本輪油價上調(diào)對私家車而言影響不會太大。以車主一次加注40升油計算，按照現(xiàn)行價格將多支出8元/次；而一周加注一次，那么在下一次調(diào)價窗口來臨前，如加100升油，車主將多支出20元。

　　而油價持續(xù)上調(diào)影響較大的還數(shù)物流行業(yè)。卓創(chuàng)資訊調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70％左右，而油價成本占運(yùn)輸成本的一半左右。此次柴油價格上漲將直接增加1．72％的運(yùn)輸成本，進(jìn)而增加1．21％的物流成本。以載重50噸的物流貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L為例，按照本輪調(diào)漲225元/噸的漲幅測算，在下一個計價周期的時間里，將增加364元的油耗成本。

　　另外，批發(fā)市場方面，調(diào)價之后汽柴油批發(fā)價格或?qū)�漲至近幾月以來最高水平。金銀島分析師于金波表示，雖因此前市場購進(jìn)資源較多，9月初市場進(jìn)入慣性消化期，但價格暫時維持堅挺可能性較大，故對大型工程、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)或會有一定影響。“調(diào)價消息落實(shí)后，部分貿(mào)易商再次進(jìn)入庫存消化期，同時原油價格的下跌，對心態(tài)產(chǎn)生影響，預(yù)計下周國內(nèi)成品油市場成交或重歸冷清�！弊縿�(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬認(rèn)為。

　　受訪專家也認(rèn)為，下一輪（9月13日24時）調(diào)價窗口很可能會出現(xiàn)油價的小幅回落。不過，中歐經(jīng)濟(jì)基本企穩(wěn)將遏制原油期貨價格的下行空間。但如西方國家出兵敘利亞，那么國際原油期貨價格很可能重拾漲勢。