船公司7月起普遍上調(diào)運(yùn)價(jià)應(yīng)對(duì)低迷

導(dǎo)讀:繼中海集運(yùn)宣布7月1日起在相關(guān)航線加征旺季附加費(fèi)和上調(diào)燃油附加費(fèi)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋方面稱也有類似計(jì)劃。
　　繼中海集運(yùn)宣布7月1日起在相關(guān)航線加征旺季附加費(fèi)和上調(diào)燃油附加費(fèi)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋方面稱也有類似計(jì)劃。此舉意味著船公司將從7月起普遍上調(diào)運(yùn)價(jià)，來(lái)應(yīng)對(duì)目前低迷不振的市場(chǎng)行情。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋方面稱，按照慣例，公司原本計(jì)劃在6月份加征旺季附加費(fèi)和上調(diào)燃油附加費(fèi)，考慮到市場(chǎng)情況才有所拖延。但公司沒(méi)有透露具體的航線及上調(diào)幅度。

　　實(shí)際上，中海集運(yùn)很早就宣布了上調(diào)的計(jì)劃，采取各種方式來(lái)提升運(yùn)價(jià)，航線包括了遠(yuǎn)東至中東航線、遠(yuǎn)東至南美航線、遠(yuǎn)東至美西航線等多條航線。

　　從集運(yùn)指數(shù)上半年的走勢(shì)來(lái)看，中國(guó)出口集裝箱市場(chǎng)在2011年1月7日的運(yùn)價(jià)指數(shù)為1057點(diǎn)，此后就不斷下滑，6月17日的運(yùn)價(jià)指數(shù)為998點(diǎn)。相比之下，2010年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的最低點(diǎn)在2010年1月8日，運(yùn)價(jià)指數(shù)為1005點(diǎn)。

　　按照一般集運(yùn)規(guī)律，第三季度一般是航運(yùn)旺季，但目前集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)顯然并沒(méi)有旺季的特征，航運(yùn)公司目前的提價(jià)計(jì)劃在相關(guān)公司股價(jià)上也沒(méi)有多大反映。招商證券分析師就指出，目前市場(chǎng)各方對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期并不樂(lè)觀，提價(jià)的效果也值得觀察，因?yàn)樘醿r(jià)計(jì)劃最終并不一定能夠得到有效執(zhí)行。