深圳港：下半年或走出艱難期

深圳市港口協(xié)會近日公布6月份深圳港統(tǒng)計快報，截至6月底，深圳港今年累計完成貨物吞吐量11050.24萬噸，同比增長4.16%。其中，集裝箱吞吐量1078.89萬標箱，同比增長1.32%。與全國其他港口相比，外貿依存度高的深圳港增速放緩更為明顯，港口業(yè)務整體仍處于“艱難”時刻。不過，專家也指出，隨著下半年傳統(tǒng)航運旺季的來臨，預計深圳港全年仍可取得高于去年的增長。
　　
　　幾大碼頭冷熱不一

　　整個上半年，“冷熱不均”是深圳各大集裝箱碼頭最明顯的一個發(fā)展特征。

　　7月9日，赤灣集裝箱碼頭發(fā)布最新的業(yè)務數據，6月份該公司完成貨物吞吐量460萬噸，比去年同期減少20%；集裝箱吞吐量完成40.9萬標箱，比去年同期減少22%，其中赤灣港區(qū)完成集裝箱吞吐量30.7萬標箱，比去年同期減少15%。1~6月份，該公司集裝箱吞吐量累計完成260.9萬標箱，比去年同期減少7%。

　　而與之毗鄰的蛇口集裝箱碼頭亮出的“成績單”要漂亮得多。記者昨日從該碼頭獲悉，根據其最新的統(tǒng)計數據，6月份，該碼頭完成集裝箱吞吐量223.08萬標箱，同比增長13%，整個上半年，碼頭累計集裝箱吞吐量達到了410.9萬標箱，同比勁增20%。

　　蛇口集裝箱碼頭有關負責人在分析這種差異時，簡單地表示，這主要得益于公司對自身核心競爭力市場的把握。據了解，與鹽田和赤灣以歐美為主的航線布局不同，蛇口擁有較多的亞洲航線，“現有89條航線中，有47條是亞洲航線”。受美國經濟復蘇放緩，歐債危機等影響，歐美市場消費需求下滑，致集裝箱裝卸量增長放緩，而亞洲航線受影響較小。事實上，今年以來，該碼頭還迎來10條新航線掛靠，其中5月份以來開通的就有5條。

　　港口增速放緩明顯

　　不過，即使有蛇口港大放異彩，也難以掩飾深圳港整體仍處在艱難的時刻。

　　來自國家交通運輸部的數據顯示，截至5月底，今年全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量6952.53萬標箱，同比增長8.7%。而同期深圳港完成 889.59萬標箱，增長僅有1.9%，在公布的十大沿海港口中，增幅排名最末。同期，全球集裝箱吞吐量排名第一的上海港增幅為3.5%，勢頭最猛的大連港增幅高達24%以上，營口、廈門均取得了兩位數以上的增長。此外，鄰近的廣州港增長也達到了9.8%。

　　與其他沿海港口相比，深圳港增速放緩更為明顯。業(yè)內人士分析認為，這是因為深圳港以珠三角為主要腹地，區(qū)域以外向型經濟為主導，外貿依存度高，且彈性較大。有數據顯示，截至2011 年，深圳港開通航線過百條，但內貿航線只有6條。從近年的發(fā)展經驗看，在我國對外貿易快速增長階段，深圳港箱量增速往往大幅超過全國；我國進出口增速放緩，深圳港箱量增速回落勢頭更快。上一輪金融危機中，隨著2010年危機褪去，國外需求回暖，深圳港反彈也表現得最為強勁。但目前全球經濟未出現好轉跡象，中國進出口形勢依舊不容樂觀。

　　從另一個角度看，中金公司分析，廣東省近年積極推進“騰籠換鳥”政策，引入先進制造業(yè)而轉移傳統(tǒng)制造業(yè)，但高附加值產業(yè)對于箱量的貢獻低于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此深圳地區(qū)的箱量增速不會超過全國均值。在珠三角產業(yè)不斷向中西部轉移的大背景下，港口集裝箱吞吐量增速受影響的苗頭已經逐漸顯現。

　　此外，珠三角碼頭之間的競合也在提速。早前，深圳市交委副主任馬勇智在分析對比廣州港，深圳港吞吐量增長緩慢的原因時，表示不可忽略的一項因素是，廣州南沙港采用了“船運公司做碼頭”的模式，吸引了包括中集在內的一批大型船公司加盟，并將航線開至廣州，形成了封閉的利益鏈條。而深圳采用的是“碼頭運營商”模式，沒有自己的船公司。

　　全年增長仍有望高于去年

　　下半年，深圳港能否擺脫低迷的狀態(tài)？

　　信達證券交通運輸行業(yè)分析師馮磊稱，雖然5月份和6月份進出口明顯反彈，但美國經濟復蘇繼續(xù)放緩，歐元區(qū)經濟仍在底部徘徊，短期內地出口企業(yè)經營壓力難以明顯緩解。根據中國物流與采購聯合會7月發(fā)布的最新數據，6月中國制造業(yè)采購經理指數PMI為50.2%，創(chuàng)7個月來低點。尤其是反映需求的新訂單指數和新出口訂單指數表現疲弱，其中，新出口訂單指數回落2.9個百分點至47.5%，繼續(xù)處于50%的枯榮線之下，表明出口依舊面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　港口作為經濟“晴雨表”忠實地反映了這一變化。根據深圳港口協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計快報，6月份，深圳港集裝箱吞吐量環(huán)比下滑了約4個百分點，年內累計同比增幅也結束了自3月份以來的持續(xù)上升態(tài)勢，掉頭向下，由1.9%回落至1.32%。

　　但是也有樂觀的判斷。中國深圳物流與供應鏈管理研究中心主任王國文在接受記者采訪時表示，雖然由于總體外貿形勢依然嚴峻，深圳港口集裝箱吞吐量難出現明顯增長。但考慮下半年和新年出貨集中的情況，七、八、九三個月是傳統(tǒng)外貿出貨高峰期，我市港口集裝箱全年吞吐量應略高于去年的增長水平。

　　此外，阿里巴巴旗下外貿服務平臺一達通副總經理肖峰也認為，海外消費者剛性需求依然旺盛，經濟不振對生活必需品的依賴或更加強，這對以物美價廉著稱的中國制造來說，并非壞事。下半年隨著傳統(tǒng)的旺季來臨，外貿形勢有望回升。