深圳港：下半年或走出艱難期

深圳市港口協(xié)會(huì)近日公布6月份深圳港統(tǒng)計(jì)快報(bào)，截至6月底，深圳港今年累計(jì)完成貨物吞吐量11050.24萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.16%。其中，集裝箱吞吐量1078.89萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.32%。與全國(guó)其他港口相比，外貿(mào)依存度高的深圳港增速放緩更為明顯，港口業(yè)務(wù)整體仍處于“艱難”時(shí)刻。不過(guò)，專(zhuān)家也指出，隨著下半年傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的來(lái)臨，預(yù)計(jì)深圳港全年仍可取得高于去年的增長(zhǎng)。
　　
　　幾大碼頭冷熱不一

　　整個(gè)上半年，“冷熱不均”是深圳各大集裝箱碼頭最明顯的一個(gè)發(fā)展特征。

　　7月9日，赤灣集裝箱碼頭發(fā)布最新的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，6月份該公司完成貨物吞吐量460萬(wàn)噸，比去年同期減少20%；集裝箱吞吐量完成40.9萬(wàn)標(biāo)箱，比去年同期減少22%，其中赤灣港區(qū)完成集裝箱吞吐量30.7萬(wàn)標(biāo)箱，比去年同期減少15%。1~6月份，該公司集裝箱吞吐量累計(jì)完成260.9萬(wàn)標(biāo)箱，比去年同期減少7%。

　　而與之毗鄰的蛇口集裝箱碼頭亮出的“成績(jī)單”要漂亮得多。記者昨日從該碼頭獲悉，根據(jù)其最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月份，該碼頭完成集裝箱吞吐量223.08萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13%，整個(gè)上半年，碼頭累計(jì)集裝箱吞吐量達(dá)到了410.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比勁增20%。

　　蛇口集裝箱碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人在分析這種差異時(shí)，簡(jiǎn)單地表示，這主要得益于公司對(duì)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)的把握。據(jù)了解，與鹽田和赤灣以歐美為主的航線布局不同，蛇口擁有較多的亞洲航線，“現(xiàn)有89條航線中，有47條是亞洲航線”。受美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，歐債危機(jī)等影響，歐美市場(chǎng)消費(fèi)需求下滑，致集裝箱裝卸量增長(zhǎng)放緩，而亞洲航線受影響較小。事實(shí)上，今年以來(lái)，該碼頭還迎來(lái)10條新航線掛靠，其中5月份以來(lái)開(kāi)通的就有5條。

　　港口增速放緩明顯

　　不過(guò)，即使有蛇口港大放異彩，也難以掩飾深圳港整體仍處在艱難的時(shí)刻。

　　來(lái)自國(guó)家交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，今年全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量6952.53萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.7%。而同期深圳港完成 889.59萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)僅有1.9%，在公布的十大沿海港口中，增幅排名最末。同期，全球集裝箱吞吐量排名第一的上海港增幅為3.5%，勢(shì)頭最猛的大連港增幅高達(dá)24%以上，營(yíng)口、廈門(mén)均取得了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。此外，鄰近的廣州港增長(zhǎng)也達(dá)到了9.8%。

　　與其他沿海港口相比，深圳港增速放緩更為明顯。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是因?yàn)樯钲诟垡灾槿�角為主要腹地，區(qū)域以外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，外貿(mào)依存度高，且彈性較大。有數(shù)據(jù)顯示，截至2011 年，深圳港開(kāi)通航線過(guò)百條，但內(nèi)貿(mào)航線只有6條。從近年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)階段，深圳港箱量增速往往大幅超過(guò)全國(guó)；我國(guó)進(jìn)出口增速放緩，深圳港箱量增速回落勢(shì)頭更快。上一輪金融危機(jī)中，隨著2010年危機(jī)褪去，國(guó)外需求回暖，深圳港反彈也表現(xiàn)得最為強(qiáng)勁。但目前全球經(jīng)濟(jì)未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，中國(guó)進(jìn)出口形勢(shì)依舊不容樂(lè)觀。

　　從另一個(gè)角度看，中金公司分析，廣東省近年積極推進(jìn)“騰籠換鳥(niǎo)”政策，引入先進(jìn)制造業(yè)而轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)制造業(yè)，但高附加值產(chǎn)業(yè)對(duì)于箱量的貢獻(xiàn)低于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此深圳地區(qū)的箱量增速不會(huì)超過(guò)全國(guó)均值。在珠三角產(chǎn)業(yè)不斷向中西部轉(zhuǎn)移的大背景下，港口集裝箱吞吐量增速受影響的苗頭已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

　　此外，珠三角碼頭之間的競(jìng)合也在提速。早前，深圳市交委副主任馬勇智在分析對(duì)比廣州港，深圳港吞吐量增長(zhǎng)緩慢的原因時(shí)，表示不可忽略的一項(xiàng)因素是，廣州南沙港采用了“船運(yùn)公司做碼頭”的模式，吸引了包括中集在內(nèi)的一批大型船公司加盟，并將航線開(kāi)至廣州，形成了封閉的利益鏈條。而深圳采用的是“碼頭運(yùn)營(yíng)商”模式，沒(méi)有自己的船公司。

　　全年增長(zhǎng)仍有望高于去年

　　下半年，深圳港能否擺脫低迷的狀態(tài)？

　　信達(dá)證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師馮磊稱(chēng)，雖然5月份和6月份進(jìn)出口明顯反彈，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇繼續(xù)放緩，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)仍在底部徘徊，短期內(nèi)地出口企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力難以明顯緩解。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)7月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)PMI為50.2%，創(chuàng)7個(gè)月來(lái)低點(diǎn)。尤其是反映需求的新訂單指數(shù)和新出口訂單指數(shù)表現(xiàn)疲弱，其中，新出口訂單指數(shù)回落2.9個(gè)百分點(diǎn)至47.5%，繼續(xù)處于50%的枯榮線之下，表明出口依舊面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　港口作為經(jīng)濟(jì)“晴雨表”忠實(shí)地反映了這一變化。根據(jù)深圳港口協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)快報(bào)，6月份，深圳港集裝箱吞吐量環(huán)比下滑了約4個(gè)百分點(diǎn)，年內(nèi)累計(jì)同比增幅也結(jié)束了自3月份以來(lái)的持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，掉頭向下，由1.9%回落至1.32%。

　　但是也有樂(lè)觀的判斷。中國(guó)深圳物流與供應(yīng)鏈管理研究中心主任王國(guó)文在接受記者采訪時(shí)表示，雖然由于總體外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，深圳港口集裝箱吞吐量難出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。但考慮下半年和新年出貨集中的情況，七、八、九三個(gè)月是傳統(tǒng)外貿(mào)出貨高峰期，我市港口集裝箱全年吞吐量應(yīng)略高于去年的增長(zhǎng)水平。

　　此外，阿里巴巴旗下外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)一達(dá)通副總經(jīng)理肖峰也認(rèn)為，海外消費(fèi)者剛性需求依然旺盛，經(jīng)濟(jì)不振對(duì)生活必需品的依賴或更加強(qiáng)，這對(duì)以物美價(jià)廉著稱(chēng)的中國(guó)制造來(lái)說(shuō)，并非壞事。下半年隨著傳統(tǒng)的旺季來(lái)臨，外貿(mào)形勢(shì)有望回升。