物流中心建設(shè)不能“畫餅”

　　中 西部地區(qū)長期以來出口貿(mào)易的基數(shù)較低，但隨著以全球為市場的企業(yè)內(nèi)遷之后，其出口貿(mào)易開始出現(xiàn)爆發(fā)式的快速增長，物流的作用日益凸顯。很多知名物流企業(yè)紛紛去西部開拓物流市場，同時物流業(yè)巨大的成長空間和帶動作用也引來了各地競相角逐區(qū)域性物流中心。

　　爭建物流中心

　　近日，記者在采訪法國物流巨頭喬達國際時，其亞太區(qū)銷售及市場總監(jiān)表示，企業(yè)選擇成都作為其物流布點之一，是因為位于西部地區(qū)的成都能提供企業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，能成功擴大企業(yè)的生產(chǎn)能力及配送能力。

　　在喬達國際進駐成都之前，TNT、德國辛克物流、馬士基等外資物流企業(yè)，中鐵現(xiàn)代、中鐵快運等中字頭物流企業(yè)早已進駐成都。成都也是中西部唯一的UPS、聯(lián)邦快遞和中外運敦豪三大國際快遞巨頭開設(shè)貨運直航的城市。另一方面，京東、亞瑪遜、新蛋、凡客、當當?shù)入娮由虅?wù)公司也都在成都“圈地”，自建物流體系。

　　對西部物流市場的白熱化競爭，不僅僅體現(xiàn)在物流企業(yè)的“圈地”和爭奪上，隨著西部經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，物流業(yè)巨大的成長空間和帶動作用還引來了各地競相角逐區(qū)域性物流中心。在近日召開的“第八屆中國國際物流節(jié)”上，來自昆明、貴陽、成都的官員紛紛提出要打造西部區(qū)域性物流中心。

　　實際上，西部物流中心之爭由來已久。

　　成都早在2003年就提出 “西部物流中心”的概念。西安于2004年開始物流中心的角逐。2008年，國務(wù)院批準將中國內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)設(shè)立于重慶，重慶國際物流大通道建設(shè)正式啟動，重慶謀劃成為西部物流高地。緊接著，貴陽提出要將貴陽建成輻射西南地區(qū)的物流分撥中心、聯(lián)絡(luò)長江上游經(jīng)濟帶與泛珠三角經(jīng)濟圈的陸路物流樞紐、面向東南亞的國際物流節(jié)點。昆明物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃表明，昆明將被建設(shè)成為輻射大西南，連接?xùn)|、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國際陸港，建設(shè)成為重要的區(qū)域性國際物流樞紐城市。廣西提出，到2020年建立起具有引領(lǐng)帶動力的國際區(qū)域性物流中心。烏魯木齊、蘭州、銀川等城市也提出了類似的物流規(guī)劃。

　　在西部各地對物流中心的角逐漸趨激烈之際，各地政府也競相拋出相當優(yōu)惠的引資政策。如昆明為助推物流業(yè)發(fā)展，將放寬市場準入條件，在落實稅收優(yōu)惠政策，減免各項費用，加大財政資金扶持，拓寬企業(yè)融資渠道等方面為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。

　　面對西部城市對物流中心的爭奪，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴指出，各物流中心同質(zhì)化問題日益突出，不僅定位上表現(xiàn)出同質(zhì)化，在招商引資等優(yōu)惠政策上也表現(xiàn)出較大的同質(zhì)化，這不利于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　減低成本是關(guān)鍵

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，各地物流中心的建設(shè)，從一個側(cè)面反映了近10年西部地區(qū)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得了快速發(fā)展。但目前，西部地區(qū)各類產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到了一定水平，產(chǎn)品流通漸漸呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離的特點，這樣物流成本就會相應(yīng)增加，成本問題成為阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個因素。各地物流中心建設(shè)目的是要服務(wù)企業(yè)，如何降低物流成本、節(jié)約運輸時間應(yīng)該是各地政府在建設(shè)物流中心時需要考慮的問題，而不僅僅依靠優(yōu)惠政策支持物流企業(yè)發(fā)展。

　　“換句話說，優(yōu)惠政策是把企業(yè)引進門，如何讓內(nèi)遷企業(yè)減低物流成本才是物流中心建設(shè)的根本。物流業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)的扶持，如果不能解決企業(yè)的饑餓，餅畫得再好再大也是空談�！币晃锪髌髽I(yè)的負責人表示。

　　目前，一些地區(qū)已認識到物流中心建設(shè)不能“畫餅”。以重慶為例，重慶市市長黃奇帆提出，重慶的加工貿(mào)易出項物流成本要與沿海地區(qū)持平。

　　中國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式輸出的，海洋運輸?shù)倪\量大、費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但“身居內(nèi)陸”的重慶與這個優(yōu)勢的距離卻很遙遠。重慶的貨物之前一般是經(jīng)長江水運至上海，時間大約要4～5天，然后再海運到全球。以運至歐洲為例，重慶到歐洲的貨物需要40天來完成。隨著越來越多的企業(yè)落戶重慶，重慶開始尋求解決大型企業(yè)零部件進來，成套產(chǎn)品出去的物流問題。經(jīng)過與鐵道部多次磋商，重慶將出海城市選在了深圳，提出2天到達沿海并轉(zhuǎn)船運的方案得到認可，新方案比過去縮短了3～4天時間。

　　2010年5月，按照設(shè)計好的方案，重慶打通了“渝深”鐵海聯(lián)運大通道。大通道的起點為重慶團結(jié)村集裝箱中心站，整條線路通過渝懷線、滬昆線、京廣線、平鹽線鐵路到達深圳鹽田港站，再轉(zhuǎn)國際海運航線到達全球各大洲�！坝迳睢辫F海聯(lián)運大通道，雖然實現(xiàn)了鐵路和海運的無縫連接，但當重慶的貨物在沿海裝船后，還需要南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北才能前往歐洲。雖然把去歐洲的時間壓縮至30天，但這個時間依舊很長。

　　針對自己的地理位置特點，重慶提出開拓一條鐵路通道直達歐洲的構(gòu)想，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道呼之欲出。重慶相關(guān)方面負責人表示，“這條鐵路短期看是滿足電子信息產(chǎn)品出項物流的需求，長期看，重慶的發(fā)展需要一條快捷、穩(wěn)定和低成本的優(yōu)質(zhì)出口通道�！�

　　去年3月，“渝新歐”重慶至德國杜伊斯堡全線試運行； 7月份以班列形式運行。此路一開，貨物從重慶發(fā)至歐洲的時間大大縮短。重慶三柴發(fā)動機的相關(guān)負責人表示：“以前產(chǎn)品銷往俄羅斯，得先運到內(nèi)蒙古的呼倫貝爾，再通過鐵路運到俄羅斯，不僅路途遙遠時間久，運費也很高，渝新歐大通道從根本上改變了這種局限。目前公司發(fā)動機產(chǎn)品利用該通道，直接進入俄羅斯市場，時間上可以縮短15天左右，而運輸成本可以下降三成。”

　　重慶三柴發(fā)動機方面表示，隨著重慶物流高地的建設(shè)和物流配套設(shè)施的逐漸完善，也極大地助推公司產(chǎn)品占領(lǐng)更多的國內(nèi)市場份額。正是看中了重慶物流的便捷，公司也在進行擴大生產(chǎn)，投資3億元、占地140畝的銅梁新廠區(qū)將在下半年建成投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)值將達到30億元。

　　按照估算，2020年重慶的年外貿(mào)額將達700億元，其中有2/3的貨物都將通過這條鐵路運輸，帶來的物流“蛋糕”在百億元以上。

　　重慶的表現(xiàn)印證了，區(qū)域經(jīng)濟一體化以及區(qū)域內(nèi)企業(yè)對利潤和競爭力的追求促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，進而促進了區(qū)域物流中心的發(fā)展。同時，物流業(yè)的發(fā)展又優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進了以城市為中心的區(qū)域市場的發(fā)展。

　　物流中心應(yīng)側(cè)重主要功能

　　在西部物流中心的競爭中，誰將成為最后的贏家？一業(yè)內(nèi)人士表示，物流中心的地位不僅體現(xiàn)在物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會、區(qū)域經(jīng)濟圈的形成與運作上。西部各城市由于地理位置和經(jīng)濟環(huán)境特征不同，在發(fā)展自己物流中心時可以在主要功能上有所側(cè)重，可以把物流中心定位于諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等不同模式。

　　該業(yè)內(nèi)人士還指出，物流中心的目標將原來分散的、獨立的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進行有效分工和配合，形成一體化的物流集團或聯(lián)盟，從而大幅度降低整體運營成本。西部各地區(qū)可以把重慶、成都、西安三個具有全國意義的物流區(qū)域綜合經(jīng)濟區(qū)，作為西部參與全國和全球經(jīng)濟的主要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和“門戶”。比如，成都可以依托其商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)等在西部地區(qū)的領(lǐng)先地位，打造國家級物流中心和國際商貿(mào)物流中心；重慶可以依托長江經(jīng)濟帶，水、公、鐵、航空、管道運輸并舉，完善運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、電子商務(wù)配套的綜合物流體系，形成輻射全國、全球的商品物流體系；西安地處東西兩大經(jīng)濟區(qū)域接合部，也是隴海、蘭新經(jīng)濟帶核心區(qū)，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用。同時，西安又是中西部地區(qū)金融、商貿(mào)、信息、人才、科研、教育和旅游中心，西安可以依托裝備制造、高技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的區(qū)域產(chǎn)業(yè)物流中心。

　　該人士還建議，在著力發(fā)展上述三個物流中心的同時，還可以發(fā)展以蘭州、昆明、烏魯木齊、南寧、貴陽、呼和浩特和銀川為中心的具有各自特色的區(qū)域物流中心，如作為中國－東盟橋頭堡的昆明可以做好跨境物流服務(wù)中心；烏魯木齊可以利用新疆連接中亞五國的優(yōu)勢，發(fā)展成為亞歐物流集散中心。