交通運(yùn)輸部嚴(yán)控超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠港

    1月29日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，決定超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理，而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序。

    根據(jù)原交通部于2006年印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》，需靠泊超過碼頭原設(shè)計(jì)船型的船舶，港口經(jīng)營人必須對碼頭靠泊能力進(jìn)行充分論證并報(bào)請主管部門審查、核準(zhǔn)。不過，同年印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步明確碼頭靠泊能力核查工作有關(guān)問題的通知》為超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的新型超大船舶開了個(gè)“口子”——由當(dāng)?shù)馗劭诠芾聿块T和海事機(jī)構(gòu)采取“一船一議”的方式進(jìn)行核查論證并報(bào)請核準(zhǔn)。

    鑒于當(dāng)前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢不容樂觀，特別是超設(shè)計(jì)規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大，交通運(yùn)輸部決定關(guān)閉“口子”，嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序。據(jù)了解，現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型最大噸位為35萬噸級(jí)。因此，諸如巴西淡水河谷40萬噸級(jí)礦石運(yùn)輸船的散貨船、油輪都將進(jìn)入“嚴(yán)格管理之列”，而超大型集裝箱船目前還不在此列。