佳吉快運：稅改恐吞噬企業(yè)全部利潤

　�。�2011年12月）上海佳吉快運有限公司(下稱“佳吉快運”)總經(jīng)理郭修明，最近一直在考慮明年可能要增加的上千萬稅收成本，應(yīng)該如何去消化。
　　這筆稅收成本的增加，源自近期財政部、國稅總局聯(lián)合下發(fā)的一份通知。通知規(guī)定，將于明年開始在上海市開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點，其中，交通運輸業(yè)適用11%的稅率，研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意、物流輔助和鑒證咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%的稅率。之后會將改革逐步推廣到全國范圍。

　　作為國內(nèi)的三大公路運輸巨頭之一，總部位于上海的佳吉快運自然要適用11%的增值稅稅率，而此前，佳吉快運所要繳納的營業(yè)稅稅率只有3%。

　　“稅改細則出來后，公司一直在跟地方稅務(wù)局聯(lián)系，希望細則能夠有所調(diào)整�！惫�修明告訴記者，“如果明年試點政策如期實施甚至在之后拓展到全國，企業(yè)原本微薄的利潤將會被增加的稅收完全吞噬。”

　　對于如佳吉快運一樣千千萬萬的國內(nèi)公路運輸企業(yè)來說，稅收和過路過橋收費等成本，一直是企業(yè)繞不過去的兩座大山，由于參與者眾多競爭激烈，不斷增加的成本又很難通過漲價來轉(zhuǎn)嫁。

　　佳吉快運的運營模式很簡單，通過收取貨物后運輸?shù)侥康牡貋慝@得營業(yè)收入，再根據(jù)獲得的收入繳納營業(yè)稅等相關(guān)稅費，而營業(yè)稅也是佳吉快運所繳納的稅費中占比最大的一塊。

　　佳吉快運財務(wù)總監(jiān)王先生告訴記者，此前，公司所要繳納的營業(yè)稅率為3%，而由于公司在幾年前就成為國家發(fā)改委、國稅總局進行的“營業(yè)稅差額納稅試點”企業(yè)，因此在繳納3%的營業(yè)稅之前可以抵扣在轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運輸費用，這樣公司最終繳納的稅率還不到3%，“再加上城建稅、印花稅等其他稅收項目，公司一年繳納的稅收約占營業(yè)收入的4%。”

　　然而，在此次稅改后，公司所要繳納的增值稅率將一下子升到11%，盡管在納稅之前可以進行抵扣，但對佳吉快運來說，能用于抵扣的進項并不多。

　　王先生給記者算了一筆賬，根據(jù)稅改試點公布的細則，公司能夠抵扣的包括采購打印機等辦公用品的管理費用，以及新購進的叉車、汽車等動產(chǎn)，由于目前公司在外省主要依靠外包車輛來運輸，每年自行購買的車輛已經(jīng)不多，因此并沒有太多費用可以用于抵扣。

　　“扣除抵扣費用后，我們實際需要繳納的稅率還是要比過去增加約兩個點，別看只有兩個點，我們的凈利潤率也就只有不到3%�！蓖跸壬�說，稅改之前，公司一年要繳納的營業(yè)稅在3000多萬，稅改在上海試點后，預(yù)計在上海一地就要增加近千萬的稅收成本，如果這一稅改推廣到全國，公司將要增加3000多萬元的稅收，而到今年年底公司的盈利也就只有3000多萬元，相當于未來可能無利潤可言。

　　佳吉快運所面臨的尷尬并不是特例，這項原本意在解決“重復(fù)征稅，為企業(yè)減負”的稅改試點，正在讓很多公路運輸企業(yè)感到頭痛，一些企業(yè)的稅收甚至要增加三倍多。

　　國金證券分析師黃金香指出，交通運輸業(yè)的主要成本構(gòu)成中固定成本和人工成本比例很高，如果這些成本不能產(chǎn)生進項稅的話，抵扣比重就很少，反而會加重稅務(wù)負擔，因此，目前的稅改細則相對稅改所要求的“試點行業(yè)總體稅負不增加或略有下降”的原則而言還有改進的空間。

　　記者從多家大型公路運輸企業(yè)的管理層處了解到，最近幾天，上海財稅部門和物流協(xié)會等已經(jīng)組織召開了一些關(guān)于稅改的討論推進會，很多企業(yè)希望稅改細則能夠有所調(diào)整，如果不能調(diào)整，企業(yè)只能盡量降低成本來消化增加的成本，而如果消化不了，就不得不通過提價等方式轉(zhuǎn)嫁給客戶，而這種方式在如今競爭激烈的公路運輸行業(yè)一直是不得已而為之的行為。