在世界性金融危機(jī)的颶風(fēng)下，中國虛胖的造船業(yè)虛弱得宛如紙老虎一樣，一戳就破，不堪一擊。
金融危機(jī)之后，中國至今尚無大型造船公司倒閉，但這不是造船業(yè)堅挺，而是這一行業(yè)的反應(yīng)滯后。世界造船業(yè)的生存危機(jī)通常在金融危機(jī)后1到2年才會來臨。
危機(jī)直接導(dǎo)致貿(mào)易額縮減，貨運收入降低，導(dǎo)致船東對添置新船的信心不足，訂單出現(xiàn)有史以來的最大幅度下降，延期交付和棄單量大增，中國造船業(yè)正面臨前所未有的困境。
2004年以來，看到造船業(yè)的需求前景，中國開始擴(kuò)建船廠，民營造船企業(yè)紛紛進(jìn)入市場，接收訂單，業(yè)務(wù)發(fā)展如此之快，以至于2009年的訂單量已超越了長期以來的市場領(lǐng)袖——韓國。
如今，中國是世界第二大造船國。直到2008年，由于人們對貿(mào)易需求日益增長持樂觀態(tài)度，船廠接獲的訂單量不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
目前，我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，我國船舶工業(yè)市場容量在3500萬~4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。屆時，我國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。
而全球造船業(yè)預(yù)計未來幾年內(nèi)每年將增加2億噸載重產(chǎn)能，但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重，過剩近四分之一。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，從2011年起中國造船業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
更嚴(yán)重的是，在未來至少3年內(nèi)中國造船業(yè)都面臨著定單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動的新訂單預(yù)付款。直到2008年，由于人們對貿(mào)易需求日益增長持樂觀態(tài)度，船廠接獲的訂單量不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
但金融危機(jī)改變了一切。2009年，由于銀行業(yè)的重組或破產(chǎn)，致使許多船東無法付清購船款項，“棄單”成為“家常便飯”；2009年全球新接訂單3331萬載重噸，同比回落82.8%，遠(yuǎn)低于2007年船運鼎盛時期的2.72億載重噸。韓國的三家船廠、中國的幾家小船廠、一家日本船廠、三家德國船廠以及一家挪威和美國合資的船廠申請破產(chǎn)，丹麥唯一一家船廠即將倒閉。
與此同時，中國造船業(yè)卻逆市表現(xiàn)搶眼，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%。實際上，中國造船業(yè)的很多訂單來源于中國國有企業(yè)接替外國買主下單。2009年全年2600萬載重噸的接單量，不過是行業(yè)景氣時一個國內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字，對于一個擁有2億載重噸造船能力的國家，這點接單量實在太少。而且，政府的支持是具有選擇性的，如雨后春筍般涌現(xiàn)的大量小民營船廠不在援助首選之列。
在如此嚴(yán)峻的形勢下，中國造船企業(yè)又迎來韓國同業(yè)的重?fù)簦旱谝辉齑髧n國采取了低價競爭的策略，在新增訂單中搶占了64%的份額。
韓國造船業(yè)優(yōu)勢明顯：有政府的金融支持，可以低于成本價傾銷；韓元貶值，可以以低首付吸引訂單；生產(chǎn)效率高，技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)，在高技術(shù)含量的液化石油氣船和液化天然氣船等方面有技術(shù)優(yōu)勢，而這是近期需求的主流。
相比之下，人民幣是在升值，中國造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢不明顯，接的單多是技術(shù)要求不高、低附加值的散裝船，因此根本不敢降價競爭，害怕惹惱已有的訂單客戶，只能靠降低管理成本、采購成本、建造成本來盈利。今年1月份，中國大陸地區(qū)只有滬東中華造船廠得到了兩艘巴拿馬散貨船只訂單。
在這樣嚴(yán)酷的價格戰(zhàn)下，未來無論是在韓國、日本還是中國，規(guī)模小、利潤差的船舶企業(yè)將會逐漸消失。中國所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單，2010年將會是中國造船業(yè)大洗牌的一年。
五力模型分析
與供應(yīng)商的討價還價能力：由于通貨膨脹壓力，未來中國經(jīng)濟(jì)可能步入加息通道，對依賴信貸的造船業(yè)不利；鋼材等原材料成本上漲；人力成本上漲。
購買者的討價還價能力：造船業(yè)競爭激烈，是全球完全競爭行業(yè)，客戶可以有充分地選擇余地。
潛在競爭者進(jìn)入的能力：壁壘不高，越南等國正憑借勞動力優(yōu)勢進(jìn)入。
替代品的替代能力：暫時沒有能替代船只的運輸工具。
企業(yè)核心競爭力：一個大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品，我國大部分船舶配套企業(yè)還在低端發(fā)展，國產(chǎn)配套化率仍不到50%，中國造船行業(yè)50%的核心部件都需要進(jìn)口。即使是大型船企，在技術(shù)優(yōu)勢上也不明顯。中國在研發(fā)、工藝與生產(chǎn)技術(shù)上尚難與日韓抗衡。
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